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Lyft抢跑Uber成“网约车第一股”,滴滴却是幕后赢家?

来源:36氪 2019-03-05 15:24
滴滴会获得财务回报,也会收获上市对标案例。

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采访 | 龙真梓

文稿整理 | 李胜楠

全球网约车第一股诞生了。最近,共享出行平台Lyft正式提交IPO上市申请文件。这意味着Lyft将抢先Uber一步,成为共享出行领域第一个成功上市的公司。和Uber相比,Lyft在资本市场上的优势是什么?反观中国,滴滴的上市进程会在何时重启?

本期观察员:罗超,雷科技创始人,科技自媒体“罗超频道”出品人

36氪:Lyft将在今年3月份成为全球第一家上市的网约车公司,Uber之前也一直有传言上市,但是现在Lyft抢在Uber之前成为了全球网约车的第一股,它是有意为之的吗?

罗超:当然是的,就是为了抢跑。美国网约车市场现在是比较明显的“70、20、10”格局,Uber占到70%的份额,Lyft第二,大概是30%的份额,Lyft和Uber的差距很明显。既然如此,如果它抢先上市,可能会拿到更多钱。资本市场的钱是有限的,如果投资人先投了Lyft,那么之后投Uber的钱肯定会少一些。基于这样的逻辑,如果Lyft先上市,看好网约车的资本可能会先对Lyft进行投资,Lyft上市后,就有更多的钱发展它的业务,进一步加速缩减它和Uber之间的差距。

36氪:在Lyft在上市之后Uber可能也会在今年上市,由于它俩是竞品,所以美股的投资人应该会有所选择。你觉得在资本市场上,Lyft相对于Uber有没有它的优势?

罗超:Lyft是有优势的。虽然它现在的市场份额是老二,但是跟Uber相比,Lyft的增长更快,尤其是2017年,因为Uber当时出了很多事,比如性丑闻、离职潮、CEO下课等等,都给了Lyft可乘之机。此时,Lyft又加速招募了很多司机,它的城市一下从160座做扩大到了350座,它俩的差距越来越小,现在Lyft增长依然比Uber要快,所以这是它的一个优势。 

第二个优势,从财务层面来看,Lyft有望更早实现盈利,因为现在网约车都在亏损,2018年三季度Lyft亏了2.54亿美元,但是比Uber要少很多,而且它的亏损是在收窄的。Uber去年三季度亏损了10.7亿美元,比去年的二季度扩大了20%。这样看的话,Lyft盈利的时间可能会比Uber更早。

Lyft的第三个优势是,Uber亏损这么多的原因还是因为本身业务不聚焦,Uber在网约车之外做了很多杂七杂八的事情,比如外卖。相比Uber,Lyft一直都聚焦在出行本身。

36氪:目前,我也看到市场对Lyft上市后的估值大概是200到250亿美元之间,这个估值对Lyft来说是恰当的吗? 

罗超:肯定是恰当的。

首先,去年6月,Lyft完成了一笔6亿美元的融资,融资以后,它的估值达到了151亿美元。在这之后的一年,它的估值增长了50%。而且去年三季度Lyft的营收增长是88%,它的市场份额从去年三季度的22%增长到了35%,这么快速的增长,它的估值才增长50%也不算夸张。

第二,Lyft在出行业务之外,也在探索一些别的出行新业务,比如它收购了美国最大的共享单车公司Motivate,也在布局自动驾驶,这些都是非常有想象空间的。

最后,Lyft不只着眼美国市场,它的业务已经发展到海外,比如加拿大。所以,这些算起来,不管是从它现在核心业务在美国的增速来看,还是各种业务的海外的布局,Lyft的估值相对一年前增长50%并不算高。

36氪:我们回过头来看国内的滴滴。其实之前滴滴也传出过上市的消息,但是因为顺风车事件而有所停滞。反观Lyft和Uber都没有因为安全问题而拖慢上市的脚步,这是否说明国外网约车的安全性要比国内高一些?

罗超:不是的。因为网约车的安全性问题全世界都一样,不同平台也都一样。说白了,就是你要去乘坐一个陌生人的车,或者一个非专业的出租车司机的车,就一定会有安全问题,就算你坐出租车其实也是有安全问题的。

当然,不同的网约车类型,它的安全系数不一样,比如,顺风车的问题一定会多一些。因为顺风车的司机并没有把顺风车当成他的饭碗,或者一份职业,司机在专业性、职业道德上都会有一定问题。而出租车司机有一套完整的筛选标准,他会把出租车当成自家的一个饭碗,就算出事,风险也会小很多。

全世界的网约车都有安全性问题,但是不同类型的网约车平台是不一样的。滴滴、Lyft、Uber,它们是同类型的,因为滴滴之前出问题比较多的是顺风车,其实Uber之前也发生了一些事,比如有司机用锤子袭击乘客,还有司机撞到行人,这样的事也时有发生,只是在中国没有引起那么大的轰动。 

36氪:Lyft和Uber有没有顺风车这类的业务? 

罗超:两家都有自己的顺风车服务,Uber叫做Uber Pool,Lyft叫做Lyft Line,但是它们的顺风车跟滴滴的顺风车不一样,它们还是由网约车司机来做顺风车服务。这两家的顺风车更像我们的网约车拼车,司机还是专职的司机。

36氪:这可能也是它的安全性高于滴滴的一个原因吧?

罗超:在美国,顺风车本身就相对流行,有一套成熟的体系,而且非常注重用户的安全性保护。我看过一个报道,之前Uber推出了Uber Pool,很多网友就把这个也当成社交、约会的方式。Uber 马上就更新了一个使用指南,明确不要把顺风车当成约会软件,你可以和车里的人聊天,但是不要去问对方是否单身,不要评价他人长相,这些提示明确表示“我们跟社交没有关系”。 

36氪:经过安全整改后的滴滴,现在的安全措施怎么样?什么时候会重启上市进程?

罗超:顺风车的安全系数一定是最低的,所以停掉顺风车后,整个滴滴的安全系数会大幅提升,滴滴又投入了很多资源,做了刮骨疗伤式的整改。目前看来在安全措施上,滴滴做得还是不错的。

滴滴是否要重新上市,还是要看滴滴自己的选择。滴滴2019年也有很多调整,比如裁员、战略调整等等。这些都说明,滴滴在2019年给人感觉是要重新出发,但整体来说,滴滴如果愿意的话,它随时可以上市。资本市场一定会认滴滴,因为中国网约车就是滴滴,地位无可撼动,所以还是看滴滴自己的考量。比如,滴滴认为当前的资本环境好不好,还有资本市场给它的估值能否达到它的预期。

Lyft这次成功上市,对滴滴来说肯定是好事。因为它俩没有竞争关系,而且滴滴还是Lyft的股东,之前滴滴投资过Lyft,所以Lyft上市,滴滴会得到财务回报。同时,滴滴以后上市会有一个对标对象,对它的估值会更加合理。 


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